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2021年充電總電量達111.5億kWh

  數據顯示,2021年充電總電量達111.5億kWh,同比增加58.0%。由此看來,電動汽車充電需求持續快速增長。業內人士指出,我國電動汽車的主力消費市場已逐漸由公交、網約、出租等公共服務車輛,轉移到私家車消費上,家庭充電已是市場發展趨勢,未來私人充電樁將有巨大的市場需求。

  市場需求上漲,“充電難”亟需解決

  盡管我國充電基礎設施在近幾年實現了跨越式發展,但快速發展的背后仍存在居住社區建樁難、公共充電設施發展不均衡、用戶充電體驗有待提升、充電安全隱患、行業質量與安全監管體系有待完善等突出問題,整體充電服務保障能力仍待提升。

  中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“聯盟”)發布的2021年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況數據顯示:

  2021年充電總電量達111.5億kWh,同比增加58.0%。

  截止2021年底,全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺,同比增加70.1%。

  2021年,我國充電基礎設施增量達93.6萬臺,其中公共充電樁增量34.0萬臺,同比上漲89.9%;隨車配建充電樁激增,增量達59.7萬臺,同比上升323.9%,超過三倍。

  由此可見,全國電動汽車充電需求持續快速增長。據悉,我國公共充電樁數量已接近全球公共充電樁數量的三分之二,但作為電動汽車普及應用必備的基礎設施,百萬充電樁仍難以撐住局面,“充電焦慮”在現實生活中依舊普遍存在。當下主流電動汽車即使通過快充充電樁充電,充滿電普遍也需要1個多小時。對于城市里的上班族來說,如果有私人充電樁或居住地附近有充足的公共充電樁的話,將充電時間集中到晚上可以解決充電問題,但對于長途出行的人來說,尤其是在長假期間,這樣的充電效率加上排隊等待充電的時間是難以接受的。

  據了解,我國的公共充電樁已完成“十三五”的充電設施建設規劃目標,但分布集中。一個是區域相對集中,城區多、郊區少,新建設施充電樁多、老舊小區充電樁少。從全國來看,公共充電樁數量前十地區占比超七成。另一個是運營商相對集中。截至2021年底,全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過10萬臺的共有4家,分別是星星充電、特來電、國家電網、云快充,這4家頭部企業的公共充電樁數量合計達85萬臺,占總量的74%。

  此外,2021年12月新能源乘用車領域的市場滲透率達到20.6%,居住社區充電需求日益凸顯。而“十三五”期間我國私人充電樁完成率還不足20%。對于電動車主來說在社區內充電快捷且優惠,是最理想的充電方式。未來隨著眾多車企停止制造燃油車,大眾對于電動汽車的充電需求將會繼續保持上浮趨勢。公共電動汽車充電樁的規模正不斷擴大,但也沒有達到無所不在的程度,若無法切實推動社區充電設施建設,未來充電難問題會更加嚴峻。

  政策助推,社區充電產業發展步伐加

  中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗曾在采訪中表示,公共充電領域分B端運營車輛和C端私家車兩種,B端車輛一般都有自己的充電場站或者固定充電的場站,這部分車充電問題已基本解決。目前問題主要集中在老百姓自用車充電難。業內人士指出,我國電動汽車的主力消費市場已逐漸由公交、網約、出租等公共服務車輛轉移到私家車消費上,家庭充電已是市場發展趨勢。

  雖然現在電動汽車廠商在出售新能源汽車時都會提供隨車樁的硬件配送和安裝等服務,但充電樁進小區的過程卻是頻頻受阻。截至2021年底,聯盟采樣了38.1萬條未隨車配建充電設施原因數據。其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業不配合這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因,占比分別為48.6%、10.3%、9.9%,合計68.8%,用戶選用專用場站充電、工作地沒有固定車位、報裝難度大及其他原因占比為31.2%。

  盡管有電動汽車廠商和專業公司可以安裝,但真正要想裝一個私人充電樁還需要走一個復雜的流程:獲得物業許可證明——向當地電力公司提交報裝材料——約充電樁安裝公司上門勘查——電力公司現場驗收。在這條冗長的流程中,兩個硬性條件卡掉了大部分想要安裝私人充電樁的人:有私人車位,物業公司允許。

  私家車數量與日俱增,在為生活帶來便利的同時也引發了“停車難”。停車位數量無法滿足車輛停放需求是很多小區的常態。目前不少小區為緩解停車位緊張,改建綠化區、規劃共有道路等,雖有成效但無法根解,尤其是老舊小區,固有停車位緊張依舊是痛點,要安裝私人充電樁也只能是空想。

  此外,小區內私人充電樁建設還需要對電力進行增容,不僅涉及到電路鋪設也需要支付高昂的設備升級費用,以及建成后充電樁的保養維修、充電安全等問題。充電樁進小區本身不會給物業公司帶來盈利,卻需要物業公司承擔更多責任,且部分小區物業更換頻繁也不利于其后續的社區充電管理。

  盡管困難很多,但市場需求的持續增長正推動社區充電產業的腳步加速。私人充電樁安裝受限會直接延緩社區充電產業發展,影響新能源汽車大面積普及,進而阻礙國家雙碳目標的實現。對此,政府部門也在全力推動社區充電產業發展。日前,國家發展改革委等10部門聯合印發的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》(以下簡稱“意見”)第一條指出,要從完善居住社區充電設施建設推進機制、推進既有居住社區充電設施建設、嚴格落實新建居住社區配建要求以及創新居住社區充電服務商業模式四個方面加快推進居住社區充電設施建設安裝。

  意見中不僅強調新建社區確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件,也要求社區管理單位積極配合并協助用戶安裝充電設施,明確社區內充電樁建設流程以及鼓勵其統一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務,針對目前未隨車配建充電設施的主要原因切實提出解決辦法,隨著《意見》的進一步落地,將由國家電網、物業、汽車經銷商等多方合作,切實解決電動汽車客戶裝樁難、充電難的問題。

  社區充電產業發展助力共享充換電

  當前,中國汽車消費已經逐步進入了電動化、智能化、共享化的三化疊加發展階段。而以電動汽車為主的新能源汽車、以共享經濟為趨勢的汽車消費,成為推動汽車消費三化疊加的重要方向和途徑。隨著新能源汽車高速發展帶動市場充電需求持續增漲,社區充電產業發展或為電動汽車共享充電樁、兩輪電動自行車共享換電帶來新機遇。

  有業內人士表示,現階段解決居民在小區充電問題的解決辦法有統建統營、私樁共享、鼓勵小區內建設公共充電設施以及建設儲充一體站或儲充一體樁等。意見中也提到,要鼓勵推廣智能有序充電和“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式,探索并推廣共享充換電服務。利好政策的推出和實施意見的執行為充電樁進入小區提供了條件,如果能夠充分利用安裝在小區的充電樁,推廣共享私人充電樁,不僅可以有效緩解社區充電需求,對私人充電樁主和需求電動車主是雙贏的局面。

  另外,近年來電動自行車數量快速增長,一方面是不斷攀升的實際需求,另一方面是電動自行車火災事故頻發并呈逐年上升態勢,電動自行車的充電安全問題一直存在。不少業內人士表示,以換代充、統一配置換電柜模式能破除小區現有充電安全隱患,有效解決居民自主的充電安全疑難。而且隨著共享經濟的不斷發展,共享電單車的出現讓居民的出行更加便利,解決了最后三公里出行問題。

  3月22-23日,2022中國國際社區充電產業大會將在上海大華虹橋假日酒店舉辦的。本屆大會以“開啟共享充電、有序充電新模式”為主題,邀請相關政府部門領導、企業高層、行業專家及學者,設立“物業、地產”、“電動汽車”、“兩輪電動”三大充電專題,聚焦如何推動充電樁進小區、開展社區充電共享、充電安全與責任歸屬、優化共享充電模式、減輕共享充電憂患以及提升用戶充電體驗等熱議焦點,通過40+社區充電話題討論,解讀最新社區充電發展困惑,為企業從趨勢變化中探索先機,抓住新機遇,找準破局點,為充電市場可持續發展出謀劃策。

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